18 ديسمبر 2023
نص خبر – وكالات
في عام 2016، ادعى إيلون موسك أن سيارات تيسلا يمكنها “القيادة بشكل كامل مع قدر أكبر من الأمان مقارنة بفيادة الأشخاص. الآن، يرى المختصون أن هذا الأمر كان كذبة، وهي التي أدت إلى ارتفاع سعر سهم شركة تيسلا، وجعلت ” ماسك ” من بين أغنى الناس على هذا الكوكب.
هذه الكذبة تنهار اليوم في مواجهة استدعاءٍ جديدٍ لمليوني سيارة تيسلا. هذه القضية التي تكشف للجمهور الأوسع ما كان يحذر منه دائمًا المراقبون إن ما يسمى بتكنولوجيا “القيادة الذاتية” من Tesla تعمل بشكل جيد – طالما كان هناك إنسان وراءها، يساعدها.
تقول مجلة رولينع ستون: إذا قرأت الإعلان الرسمي لاستدعاء شركة تسلا أكثر من مليوني مركبة مجهزة بالسائق الآلي، فإن الشيء الذي يتبادر إلى ذهنك هو أن الأمر لا يتعلق حقًا بخلل في تقنية القائد الآلي نفسها. على الأقل ليس بمعنى أن كاميرات النظام معطلة، أو أن برنامجه يرى الأضواء الحمراء كأضواء خضراء، أو أن الذكاء الاصطناعي الخاص به يتخذ خيارات مزعجة في تمارين “مشكلة العربة” أو أي شيء من هذا القبيل. والغريب إذاً؛ المشكلة لها علاقة بالبشر.
يقول المختصون: حينما يتوقف اهتمام البشر وتركيزهم ويحرجون خارج لعبة القيادة تماماً، فإن هذا يولد قضاياً مميتة، تقول صحيفة بيرل: لنكن واضحين، لو كان البشر جزءًا مصنعًا من نظام السائق الآلي، لكان مصمموه قد أخذوا في الاعتبار عيبًا معروفًا لدينا: عندما نشعر بالملل، نتوقف عن الاهتمام. أشارت ورقة بحثية صدرت عام 1983، تشير إلى “مفارقات الأتمتة”، وتقول أن مشكلة تعود إلى الأبحاث السلوكية منذ أوائل القرن العشرين: إذا استحوذت الأتمتة على قدر كبير من المهمة، يصبح الإنسان غافلًا وقد يفوته الجزء المهم من المهمة المطلوبة منهم، خاصة إذا كانت حساسة للوقت مثل تولي المهمة لمنع وقوع حادث.
الدور البشري
تضيف الصحيفة: لا يتعلق الأمر بكونك سائقًا سيئًا أو شخصًا سيئًا، فلا يمكن لأي إنسان مراقبة مهمة مملة إلى الأبد دون أن يصبح غافلًا في النهاية، مما يتركه غير قادر على القيام بمناورة إنقاذ معقدة في أي لحظة.
لقد تم فهم هذا الأمر جيدًا في السياق المحدد للسائق الآلي لسنوات أيضًا. بعد أول حالتي وفاة تم الإبلاغ عنها علنًا في عام 2016 عندما كان ماسك يقول إنهم يقودون سياراتهم بشكل مستقل أكثر أمانًا من البشر – توسل المجلس الوطني لسلامة النقل إجراء التحقيق في الحوادث التي تتعلق بالقيادة الآلية، ففي ثلاث حوادث مميتة، اثنتان منها في ظروف متطابقة تقريبًا، مات السائقون لأنهم لم يكونوا منتبهين عندما قادتهم سيارة تسلا إلى مأزق غير متوقع بسرعة عالية. وفي حادثي التصادم المتطابقين تقريبًا في فلوريدا، كان النظام نشطًا على طريق لم يكن مصممًا له.
لو صممت تسلا نظامًا يشبه نظام الطيار الآلي بهدف تعزيز السلامة، لكانت قد جمعت بين نقاط القوة في تقنيات الاستشعار والقوة المعرفية المذهلة للإنسان، وأدى إلى إنشاء نظام “سايبورغ” معزز التعاون مع الإنسان في المركز. وبدلاً من ذلك، قامت ببناء محاكاة لنظام القيادة الذاتية، وهو مشهد للمستهلكين والمستثمرين في وول ستريت على حد سواء، مما أدى إلى تعزيز الأرباح وأسعار الأسهم على حساب الأرواح لأي شخص صادف أنه كان ينظر إلى هاتفه عندما ارتكب النظام خطأ. وبدلاً من تعزيز سلامتنا كسائقين.
لعل هذا الاستدعاء يفتح الباب أمام اتخاذ إجراءات أوسع. فقد أجرت وزارة العدل تحقيقات في “القيادة الذاتية الكاملة” لشركة تسلا منذ مدة، وقد يكون الاعتراف الضمني بأن البشر لا يزالون عامل السلامة الحاسم في نظام القيادة الآلي لشركة تسلا مقدمة لمزيد من الإنفاذ البشري.